申通快遞和快捷快遞的“重大分歧”已經擺上了台麵。

　　繼4月15日晚申通快遞發布公告稱“暫緩推進申通快運項目”後，快捷快遞於4月18日在官方微信公眾號發布了一份公告，宣布暫停快捷快遞網絡的運營，進行業務調整，並“暗示”申通單方麵宣布申通快運暫停運營是直接導火索。

　　該公告不僅回溯了雙方合作的過程，還曝光了大量細節，例如，按照約定，快運合資公司成立後，快捷快遞將在業務整體轉型後，將資產、網點、分撥中心、人員等全部並入至經營快運業務的公司，而且在今年3月，快捷已經完成了高管人員向申通快運的“轉移”。

　　4月13日，國家郵政局發布消費提示，經國家郵政局郵政業安全監管信息係統監測，近日快捷快遞在部分地區服務運行出現異常，請廣大消費者謹慎使用。對於受此影響的在途快件，國家郵政局表示郵政管理部門將組織協調疏運，切實保障消費者合法權益。

　　快捷快遞表示，在自身業務轉型過程遇到諸多困難，主要困難是申通快遞不誠信地終止與公司合作經營快運業務，並擅自暫停申通快運的運營，這給公司運營造成嚴重的損害。

　　值得注意的是，由於財務狀況不理想，快捷快遞目前已無力在較短的時間內兌付全網加盟網點的提現款、所欠員工的工資、所欠班車的運輸費用。快捷表示，將盡最大努力處理好員工工資、網絡運營班車費等費用，降低潛在風險，維護公司網絡的穩定局麵。

　　而對於快捷快遞的相關表述，申通快遞發布嚴正聲明予以回應。申通快遞在聲明中表示，對快捷發布內容深感震驚，快捷快遞創始人股東並未履行解決不低於1億元運營資金的決議。

　　此外，申通快遞認為，快捷快遞的股東未就重組方案達成一致，快捷快遞創始人股東吳傳龍於2018年4月13日向青浦區人民法院申請公司進行破產程序。截至目前，吳傳龍先生仍未履行相關約定。鑒於快捷快遞生產經營處於半停滯狀態，申通快運不得不暫緩推進項目。

　　2017年8月，申通快遞曾1.33億元入股快捷快遞，獲快捷快遞10%股權。同年11月，申通快遞發布公告稱，擬與快捷快遞共同出資5000萬元設立供應鏈管理公司——申通快運。申通快運於2017年12月啟動對外招商工作，官網係統於2018年1月1日上線並與多家知名電商及渠道形成緊密的業務對接;3月1日，申通快運正式起網運營。從布局到起網總時長達8個月，而剛運營一個月多便停運，讓人唏噓。

　　此次雙方圍繞的主要問題在於，申通快遞認為快捷快遞未履行其出資義務，存在誠信問題。而快捷快遞則表示，申通快遞在具體實施和運營申通快運時極為不配合，單方麵暫停快運項目的運營，致使公司原業務量急速下滑，造成嚴重虧損。

　　此外，快捷快遞認為，申通快遞單方麵擅自發布新聞公報，“快捷快遞因內部經營管理問題，嚴重影響了申通快運項目的整體推進”的表述極不負責任。

　　實際上，在成立申通快運時，雙方有以下合同約定：若快捷快遞未在2018年3月31日前繳納出資款，其將自動放棄公司發起人/股東的權利義務，快捷出資額及股東的身份由申通快遞同意的投資方替代，申通快遞有權追究快捷快遞的違約責任。

　　按照申通快遞的表示，截至2018年3月31日，申通快遞已按合同約定出資，快捷快遞未按約定履行出資義務。而對於申通快遞表述，快捷快遞並未在停運公告中提及。

　　有業內人士分析，申通快遞之所以選擇快捷快遞，主要是看中了其覆蓋全國的轉運資源。快捷快捷具備一定的分揀中心吞吐能力和大車隊運力。按照快捷快遞官網數據，公司終端服務網點5400餘個，大型快件分撥中心107個，運輸、派送車輛10000多輛，航空線路上百條，日處理量120萬件。

　　快遞谘詢網首席顧問徐勇表示，發展快運業務前期都需要大量燒錢，而快捷走的是同質化競爭路線，快捷的困境很大原因是資金跟不上了。而在快運市場，順豐、通達係等也有所布局。

　　不可否認，在民營快遞，順豐、“通達係”都在尋求突破、大力轉型過程中，快捷快遞並未及時跟上隊伍。快捷快遞此前曾被曝出刷單、網點倒閉等新聞，在國家郵政局發布的2017年快遞服務滿意度調查結果中，快捷快遞獲得67.3分，排名墊底，與第一名順豐83.4分相差甚遠。

　　目前，主要民營快遞企業已完成上市，留給中小快遞企業的生存空間越來越小。快遞專家趙小敏認為，在快遞巨頭日漸搶食市場份額的今天，二、三梯隊的中小快遞企業境地都顯得尷尬。目前市場格局是圍繞巨頭之間來進行的，中小企業無論在價格、流量、服務還是融資等方麵都難與巨頭抗衡，更多的出路在於差異化、精準化、定製化。